samedi 28 septembre 2013
dimanche 22 septembre 2013
E-TWOW : essai
Eh bien une fois de plus le rêve devient réalité, car Laurent a fait le pas de la commander et nous livre très gentillement et en exclusivité le test de cette petite dernière, la E-TWOW.
Rien ne vaut pour commencer qu'un petit tour des photos commentées :
Voici le colis livré tel quel, ouvert par les douanes. L'emballage n'a pas l'air très soigné...
Livrée sans notice (à moins d'un oubli de l'expéditeur) , voici le chargeur, basique.
Voici donc l'engin, sur la base de se qui ressemble à une Oxelo (ou Sixbross) town 7 avec suspensions à la différence prêt que le châssis semble être rallongé d'une dizaine de centimètres. La roue avant est en gomme molle qui, couplée avec l'amortisseur permet de ne presque rien ressentir des aspérités de la route. Par contre, la roue arrière est en plastique dur donnant cette impression d'être équipé d'une roue bruyante de trottinette pour enfant. C'est son seul défaut visiblement mais qui est facile à résoudre, nous le verrons plus bas.
Voici visuellement la différence de longueur entre une Oxelo Town 7 susp et une E-TWOW
Une fois dépliée, elle dispose de 2 positions, la plus basse correspondant à peu près à la plus haute de l'Oxelo.
Ici nous voyant que la position la plus haute du guidon dépasse d'au moins 10 cm celle de l'Oxelo.
Les poignées sont rétractables grâce 2 petits boutons placés en sous des poignées.
La console complète disposant de l'heure, niveau de charge de la batterie, et le kilométrage qui reste à régler selon des paramètres que Laurent tente de trouver n'ayant pas de notice. La gâchette de droite est l'accélérateur, celle de gauche le frein moteur. 4 boutons sont placés sous le cadran : heure, klaxon, distance parcourue et le dernier sert à rentrer les fameuses valeurs pour régler les kilomètres.
Et enfin, l'emplacement ou se branche le chargeur.
Concernant sa roue arrière en plastique dur, il existe une roue gonflable de 200 mm utilisé par les trottinettes Micro tout à fait adaptable sur une Oxelo, donc sur la E-TWOW également, il y a juste l'entre-axe qui est légèrement inférieur (2 mm)et qu'il faudra combler par 2 entretoises fines ou 2 rondelles épaisses. Voir par ici !
Il faut l'avouer, la tentation de faire commande est grande !
EDIT : sous le nom de L-Trott, elle est maintenant disponible ici !
lundi 16 septembre 2013
Rencontre : Mobility Urban
De passage à Paris le week-end du 14/15 septembre, André, Christophe (2 passionnés de trottinettes électriques de la région parisienne) et moi-même avons fait la connaissance de la très sympathique équipe Toulousaine de Mobility Urban (un autre Christophe, Bérangère et Renaud) qui proposait des essais de la Scorp'it, Egret One, My EcoMobil et de l'étonnant VAE Flebi.
Ce spécialiste du déplacement électrique a d'ailleurs intelligemment mis en exécution la trouvaille de Michaël en proposant un kit complet pour Egret One répondant ainsi à une forte demande des utilisateurs de cette marque d'améliorer son confort. Au passage, grâce à ce kit, l'adhérence sera meilleure et le poids amoindrit de quelques dizaines de grammes !
Nous avons passé une très bonne matinée en compagnie de MU avec qui nous avons pu échanger beaucoup de choses sur le monde de la trottinette électrique, merci !
samedi 14 septembre 2013
La Go MotorBoard selon Laurent
Voici une sérieuse modification d'une Go MotorBoard effectué par Laurent, un passionné de trottinette qui partage les mêmes exigences que moi, à savoir un engin léger, portable, compact, confortable et performant.
Sur cet exemple de transformation, nous verrons qu'il ne reste plus que le châssis, la fourche et le deck d'origine !
Voici à quoi ressemble le produit d'origine :
Et voilà à quoi elle ressemble après être passée entre les mains de Laurent :
Nouvelle console.
La transmission d'origine se fait par friction à l'aide de 2 moteurs, ce système est largement critiqué par les utilisateurs car cela ne permet pas de rouler par temps pluvieux et use considérablement la roue. Ici Laurent a choisit une transmission par chaîne, bien plus efficace.
Les batteries NiMH sont troquées par des Li-Po, plus performantes et légères.
On peut remarquer sur le côté des roues avec pneus gonflables en attente d'être monté sur l'engin.
Sur cet exemple de transformation, nous verrons qu'il ne reste plus que le châssis, la fourche et le deck d'origine !
Voici à quoi ressemble le produit d'origine :
Et voilà à quoi elle ressemble après être passée entre les mains de Laurent :
Nouvelle console.
La transmission d'origine se fait par friction à l'aide de 2 moteurs, ce système est largement critiqué par les utilisateurs car cela ne permet pas de rouler par temps pluvieux et use considérablement la roue. Ici Laurent a choisit une transmission par chaîne, bien plus efficace.
Les batteries NiMH sont troquées par des Li-Po, plus performantes et légères.
On peut remarquer sur le côté des roues avec pneus gonflables en attente d'être monté sur l'engin.
Et voici avec les roues gonflables de 125 mm montées.
Un grand merci à Laurent de nous avoir permis de publier ses photos !
mercredi 11 septembre 2013
E-TWOW : enfin un modèle à la hauteur !
Le rêve de voir fusionner une Go-Board avec une OXELO susp comme évoqué ici est devenu réalité !
En vente sur Alibaba.com (il est possible de s'en procurer à l'unité, entre 600 et 700 $ frais de port inclus), cette petite dernière aurait (presque) tous les atouts que beaucoup d'entre-nous recherche : suspensions arrière et avant, pliable, compacte, performances correctes, tableau de bord, légère, mais bon sang, ça ne s'arrête pas ! Ah si quand même, les roues ne sont pas gonflables (mais je remarque une gomme bien épaisse) et le moteur se trouve sur la roue avant.
Parlons chiffres :
Batterie : LI-PO 24 volts 5,8 Ah
Moteur : Brushless 250 watts 700tr/min
Poids total : 9,8 kg
Vitesse max : 23km/h
Autonomie : environ 20 km
Dimensions : dépliée 104 X 116 X 13,5
pliée 94,5 X 30 X 13,5
Eclairage avant par 12 leds
Ecran LCD : niveau de charge, vitesse, km
Je dois dire que je suis plutôt bluffé par ce produit, tout à l'air assez bien conçu, il faudrait avoir l'avis d'une personne qui l'aurait essayé, j'ai été moi-même plutôt emballé au début, mais ce qui me gêne le plus est que le moteur se trouve à l'avant. Avec un peu d'astuce, on peut certainement inverser et mettre la roue avant motrice à l'arrière et en profiter pour mettre une roue gonflable à l'avant.
Je pense qu'un distributeur français devrait se pencher sérieusement sur ce modèle...
Ici on trouve l'astucieux compartiment pour la batterie de 24 v 5,8 Ah. Ce carter qui vient prendre place en dessous protège non seulement la batterie mais également la suspension arrière qui, à l'origine, dépassait et pouvait racler le sol lors des descentes de trottoirs.
Source : http://www.alibaba.com/product-gs/1282577008/World_lightest_250W_mini_electric_scooter.html
Pour l’acquérir : http://www.aliexpress.com/item/New-arrival-Mini-electric-scooter-Chariort-250w-24v-5-8ah-li-battery-less-then-10kgs/1277211071.html
vendredi 26 juillet 2013
Roue avant gonflable pour Egret One
Michaël a donc bien voulu nous faire part naturellement de sa trouvaille qui concerne seulement la roue avant, mais c'est déjà pas mal !
Cette roue se trouve sur ce site http://der-rollenshop.sportkanzler.de/Nordic-Skating/Rollen-Luftraeder/Movemax-Luftrad-150-mm-inkl.-Niro-Kugellager-Set.html au prix de 24€90 (prévoir les frais de port de 15€ tout de même) et d'adapte parfaitement sur la fourche d'une Egret.
Voici ses commentaires et conseils de montage :
- ce sont des roulements type 608 comme sur la roue d'origine
- elle fait 15cm de haut, donc une perte uniquement de 0,5cm de hauteur à l'avant.
- il y a 2 petits cylindres faisant office de cales pour l'axe sur la roue d'origine que j'ai pu réutiliser pour centrer la nouvelle roue, avec juste les 2 rondelles extérieures que j'ai mises à l'intérieur pour que les suspensions soient parfaitement droites. Ensuite, j'ai remis 2 rondelles auto-bloquantes à l’extérieur.
- Ce sont des pneus utilisés par 4 dans leur utilisation initiale mais je ne suis pas super lourd et j'évite bien sur de laisser taper la roue avant dans les trottoirs que je monte.
- la roue est plus étroite que celle d'origine mais cela donne plus de précision et réduit de beaucoup la friction au sol.
- Avoir une roue gonflable à l'avant sur l'Egret rend les tensions de la suspension (ridicules certes) moins dures, la trottinette gagne donc un peu en silence et je ne suis plus à l’affût du moindre creux dans la route.
Un grand merci à Michaël pour cette amélioration ! https://plus.google.com/106601771326040074576/posts
jeudi 4 juillet 2013
Essai de la Scorp'it
C'est avec un accueil sympathique qu'Arnaud et Tessa m'ont présenté la bête. Les pièces sont fabriquées en Chine et la Scorp'it est assemblée en France. Quelques améliorations ont été faites sur les derniers modèles comme le freinage du disque arrière (trop brusque par le passé), la colonne de direction renforcée etc mais je ne vais pas répéter plein de choses qui ont déjà été écrites sur la Scorp'it ici http://www.scooter-system.fr/news/1994-trottinette-scorpit.html ou là http://www.monpapaestungeek.fr/2013/test-scorpit-la-trottinette-electro-demoniaque/
Elle se prend vite en main, parfait pour les débutants n'ayant jamais posés les pieds sur un (large) deck de trottinette électrique, et l'accélération est sans à coup, douce mais pas molle, on sent une certaine puissante qui peut vous propulser jusqu'à 25 km/h. D'ailleurs, il suffit de basculer le corps légèrement en arrière et d'accélérer fort pour pouvoir lever la roue avant.
A noter qu'un nouvel accélérateur au pouce devrait voir le jour bientôt et qui aura pour but de distinguer 2 vitesses, la 1ère qui vous lancera jusqu'à environ 6 km/h et la 2ème pour le reste.
Au niveau de son seul frein arrière à disque, il n'y a rien à reprocher, ça freine bien et les pneus qui sont chaussés adhèrent très bien à la route. Ceci dit, ça reste un frein arrière et c'est donc techniquement moins efficace que s'il y avait un frein avant en plus. En effet, si l'on doit freiner d'urgence à 25 km/h, on va immanquablement bloquer la roue arrière, celle-ci étant délestée du fait que toute la masse se concentre sur l'avant, d'où l'importance d'avoir un frein avant.
La transmission par chaîne est un peu bruyante et lorsqu'on monte ou descend un peu rapidement un trottoir rabaissé, un bruit supplémentaire intervient : c'est le garde-boue flexible et en bois (qui est aussi le prolongement du deck) qui vient taper sur la roue arrière, rien de bien grave bien sûr.
Les pièces détachés sont commandables facilement et je trouve les prix plutôt accessibles et petit détail, j'ai bien aimé l'éclairage avant escamotable http://www.myscorpit.com/4-accessoires-pieces-detachees
J'apprécie particulièrement le système de pliage de la colonne de direction à la "GoPed" contrairement au système employé par les autres marques où la colonne/fourche/roue avant basculent entièrement pour se ranger, cela produit toujours un très désagréable jeu qui a tendance en plus à s'accentuer au fil du temps.
Comme dit plus haut, ce n'est pas un modèle qui m'attire vu l'usage que j'en fais, mais cela ne veut bien sûr pas dire qu'il peut intéresser un bon nombre de personnes. Pour ceux qui hésitent et qui n'arrivent pas à se décider, je dirai que le mieux est encore de l'essayer et de vous rendre aux différentes boutiques citées plus bas.
Caractéristiques techniques :
- Autonomie : entre 20 et 25 km (selon corpulence utilisateur et nature du terrain)
- Vitesse maximale : Entre 25 et 30 km/heure (selon corpulence utilisateur et nature du terrain)
- Longueur : 100cm / Largeur : 47cm / Hauteur (pliée) : 40cm
- Batterie : Lithium Ion 24V 12Ah
- Temps de charge : entre 3 et 5 heures maximum (si batterie totalement déchargée)
- Type de chargeur : Interne Rapide
- Poids : 12,8 kg
- Moteur: Electrique Brush 24 V
- Puissance : 450 Watts
- Frein à disque arrière
- Transmission par chaîne
- Chassis: Acier
- Deck: Bois
Points de vente :
PARIS – 75003 ALTERNATIVE BIKE
227, rue Saint-Martin
6, rue Pierre Sémard
PARIS – 75016 VHS
155, avenue Victor Hugo
BOULOGNE BILLANCOURT – 92100 BOULOGNE SCOOTER
92 bis route de la reine
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