Roue avant gonflable pour Egret One

Voici une amélioration pour Egret One, d'un certain Michaël, qui mérite d'être connue par le plus grand nombre puisque la critique n°1 des possesseurs de cette marque concerne ses roues pleines, dures, glissantes et inconfortables.

Michaël a donc bien voulu nous faire part naturellement de sa trouvaille qui concerne seulement la roue avant, mais c'est déjà pas mal !

Cette roue se trouve sur ce site http://der-rollenshop.sportkanzler.de/Nordic-Skating/Rollen-Luftraeder/Movemax-Luftrad-150-mm-inkl.-Niro-Kugellager-Set.html au prix de 24€90 (prévoir les frais de port de 15€ tout de même) et d'adapte parfaitement sur la fourche d'une Egret.

Voici ses commentaires et conseils de montage :

- ce sont des roulements type 608 comme sur la roue d'origine

- elle fait 15cm de haut, donc une perte uniquement de 0,5cm de hauteur à l'avant.

- il y a 2 petits cylindres faisant office de cales pour l'axe sur la roue d'origine que j'ai pu réutiliser pour centrer la nouvelle roue, avec juste les 2 rondelles extérieures que j'ai mises à l'intérieur pour que les suspensions soient parfaitement droites. Ensuite, j'ai remis 2 rondelles auto-bloquantes à l’extérieur.

- Ce sont des pneus utilisés par 4 dans leur utilisation initiale mais je ne suis pas super lourd et j'évite bien sur de laisser taper la roue avant dans les trottoirs que je monte.

- la roue est plus étroite que celle d'origine mais cela donne plus de précision et réduit de beaucoup la friction au sol.

- Avoir une roue gonflable à l'avant sur l'Egret rend les tensions de la suspension (ridicules certes) moins dures, la trottinette gagne donc un peu en silence et je ne suis plus à l’affût du moindre creux dans la route.

Un grand merci à Michaël pour cette amélioration ! https://plus.google.com/106601771326040074576/posts

Essai de la Scorp'it

La société Geek Up m'ayant gentiment proposé de tester la Scorp'it durant 2 jours (essais réservés uniquement à la presse et aux blogueurs), j'ai finalement opté de l'essayer juste un bon quart d'heure puisque ce modèle ne m'intéresse pas vraiment du fait de son encombrement. En effet, je m'intéresse surtout aux modèles les plus compacts possible.

C'est avec un accueil sympathique qu'Arnaud et Tessa m'ont présenté la bête. Les pièces sont fabriquées en Chine et la Scorp'it est assemblée en France. Quelques améliorations ont été faites sur les derniers modèles comme le freinage du disque arrière (trop brusque par le passé), la colonne de direction renforcée etc mais je ne vais pas répéter plein de choses qui ont déjà été écrites sur la Scorp'it ici http://www.scooter-system.fr/news/1994-trottinette-scorpit.html ou là http://www.monpapaestungeek.fr/2013/test-scorpit-la-trottinette-electro-demoniaque/

Elle se prend vite en main, parfait pour les débutants n'ayant jamais posés les pieds sur un (large) deck de trottinette électrique, et l'accélération est sans à coup, douce mais pas molle, on sent une certaine puissante qui peut vous propulser jusqu'à 25 km/h. D'ailleurs, il suffit de basculer le corps légèrement en arrière et d'accélérer fort pour pouvoir lever la roue avant.
A noter qu'un nouvel accélérateur au pouce devrait voir le jour bientôt et qui aura pour but de distinguer 2 vitesses, la 1ère qui vous lancera jusqu'à environ 6 km/h et la 2ème pour le reste.

Au niveau de son seul frein arrière à disque, il n'y a rien à reprocher, ça freine bien et les pneus qui sont chaussés adhèrent très bien à la route. Ceci dit, ça reste un frein arrière et c'est donc techniquement moins efficace que s'il y avait un frein avant en plus. En effet, si l'on doit freiner d'urgence à 25 km/h, on va immanquablement bloquer la roue arrière, celle-ci étant délestée du fait que toute la masse se concentre sur l'avant, d'où l'importance d'avoir un frein avant.

La transmission par chaîne est un peu bruyante et lorsqu'on monte ou descend un peu rapidement un trottoir rabaissé, un bruit supplémentaire intervient : c'est le garde-boue flexible et en bois (qui est aussi le prolongement du deck) qui vient taper sur la roue arrière, rien de bien grave bien sûr.

Les pièces détachés sont commandables facilement et je trouve les prix plutôt accessibles et petit détail, j'ai bien aimé l'éclairage avant escamotable http://www.myscorpit.com/4-accessoires-pieces-detachees

J'apprécie particulièrement le système de pliage de la colonne de direction à la "GoPed" contrairement au système employé par les autres marques où la colonne/fourche/roue avant basculent entièrement pour se ranger, cela produit toujours un très désagréable jeu qui a tendance en plus à s'accentuer au fil du temps.

Comme dit plus haut, ce n'est pas un modèle qui m'attire vu l'usage que j'en fais, mais cela ne veut bien sûr pas dire qu'il peut intéresser un bon nombre de personnes. Pour ceux qui hésitent et qui n'arrivent pas à se décider, je dirai que le mieux est encore de l'essayer et de vous rendre aux différentes boutiques citées plus bas.

Caractéristiques techniques :

• Autonomie : entre 20 et 25 km (selon corpulence utilisateur et nature du terrain)
• Vitesse maximale : Entre 25 et 30 km/heure (selon corpulence utilisateur et nature du terrain)
• Longueur : 100cm / Largeur : 47cm / Hauteur (pliée) : 40cm
• Batterie : Lithium Ion 24V 12Ah
• Temps de charge : entre 3 et 5 heures maximum (si batterie totalement déchargée)
• Type de chargeur : Interne Rapide
• Poids : 12,8 kg
• Moteur: Electrique Brush 24 V
• Puissance : 450 Watts
• Frein à disque arrière
• Transmission par chaîne
• Chassis: Acier
• Deck: Bois

Points de vente :

PARIS – 75003     ALTERNATIVE BIKE

227, rue Saint-Martin

+33 (0)1 44 61 56 76

www.alternative-bike.com

PARIS – 75009     ROO ELEC

6, rue Pierre Sémard

+33 (0)9 75 43 65 42

www.rooelec.com

PARIS – 75016     VHS

155, avenue Victor Hugo

+33 (0)1 47 27 30 92

www.vhsparis.com

BOULOGNE BILLANCOURT – 92100     BOULOGNE SCOOTER

92 bis route de la reine

LEVALLOIS PERRET – 92300     CYTIZEN VÉLO

63, rue Jules Guesde

+33 (0)1 47 37 42 50

www.cityzenvelo.fr

MyWay To Go...

Nous connaissions la marque MyWay dont les essais de la "MyWay Quick" publiés par Scooter System et leur comparatif avec l'I-ped 2 ont pu nous faire une idée de l'engin. Mais connaissiez-vous la "MyWay To go" ? Pas très étonnant me direz-vous car ce modèle n'est encore qu'à l'état de prototype (mais visiblement très avancé, voir plus bas les photos et la vidéo) et si j'ai bien compris, en attente d'acquérir les brevets car vous le verrez dans la vidéo, elle se plie d'une façon très astucieuse (notamment en ce qui concerne le guidon).
On aimerait bien en tout cas que ce projet devienne réalité et que cette petite merveille soit disponible à la vente aux vues de ses caractéristiques techniques qui ont tout pour séduire ! ...ou presque car sa grande sœur, allias "MyWay Quick", est tout de même au prix de 2590 euros, j'imagine alors le tarif de la "MyWay To go", aïe aïe aïe !

Voici quelques photos tirées du site :  http://www.gizmag.com/myway-compact-smallest-fold-up-electric-scooter/22475/pictures#1

Et 2 vidéos :





Edit 13/07/2013 : Je suis tombé par hasard sur cette vidéo où l'on voit le créateur de la MyWay s'exprimer vers la fin du reportage sur cette fameuse version "Quick" dont il a l'intention de commercialiser !

Roues gonflables de 160 mm !

Attention : grâce à un internaute, Laurent, qui a fait ses propres recherches, la roue arrière de cette trottinette n'est pas gonflable mais possède juste une grosse gomme !

Sur les post où je parle de l'Egret One, je reviens toujours sur l'inconfort malheureux des roues en caoutchouc dur. C'est vrai, me dis-je, qu'il n'existe pas de roues avec des pneus gonflables aussi petites, mais en arpentant le net toujours à la recherche de nouveautés, je trouve sur le site d'Alibaba (vente en gros de produits diverses et variés) des machines assemblées par qui ressemblent fortement aux Egret One dont l'une d'entres elles, alléluia, est chaussée de pneus gonflables de 160 mm, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière où se trouve un moteur intégré !
Je ne sais pas encore si les roues seules sont possibles à la vente quelque part...

La roue avant :

Une vue de la roue arrière où l'on peut distinguer selon moi un frein à disque. Notez l'éclairage arrière :

Vue d'ensemble pliée avec son phare avant, j'en conviens, très moche ! On aperçoit également l'étrier de frein à disque qui semble être assez près du sol...

La poignée d'accélération avec témoin de charge.

Et enfin, la commande permettant d'activer l'éclairage.

Ces trottinettes sont fabriquées / assemblées par Wuyi Boe Sports Equipement Co.,Ltd.

http://french.alibaba.com/product-gs/160mm-kenda-inflatable-2-wheel-aluminum-alloy-250w-moter-36v-light-portable-foldable-speedy-electric-scooter-907605141.html

Fabriquer sa propre trottinette électrique

Etant donné que je ne trouve pas tout à fait ce que je recherche dans le domaine des trottinettes électriques, le souhait de vouloir fabriquer sa propre trottinette à partir d'éléments de série est de plus en plus fort, mais lorsque l'on a pas d'atelier où de lieu qui permettent d'assembler et de faire des essais, c'est alors très difficile de s'y mettre.

Néanmoins, en attendant de posséder un bel atelier, je peux toujours réfléchir aux différentes pièces qui me permettront de créer la trottinette de mes rêves, ou presque !

Pour commencer, le cahier des charges est assez simple, il me faut un engin léger de moins de 10 kg, compact / peu encombrant et assez confortable, c'est à dire qui me permette de passer les aspérités de la route sans que mon corps me serve uniquement d'amortisseur. Pour cela, je sais que je vais devoir être indulgent sur l'autonomie, mais pouvoir parcourir une dizaine de km me suffit bien. Par contre, je ne veux pas non plus me traîner à 10 km/h, la vitesse de 20 km/h me paraît suffisant et raisonnable.

Pour la base, je pensais à une OXELO Town 7 possédant des amortisseurs avant et arrière. Je trouve d'ailleurs que son look global est très bien réussi (et encore plus : la Easy Fold). De plus, son architecture est intéressante car elle devrait me permettre de loger les (petites) batteries en dessous et il me semble qu'un éclairage led sur les 2 petites ouvertures avant sont facilement réalisables.
Par contre, je me demande encore où je pourrai loger le contrôleur par lequel sort beaucoup de fils électriques.
Je me demande également si le débattement de l'amortisseur avant est assez important.

Voici le bras oscillant d'origine qu'il faudra totalement recréer à cause de la largeur de la roue électrique plus importante.

Ici le système d'amortissement arrière très bien réussi.

Et enfin, un exemple que j'ai trouvé sur un forum (états-unis je crois) où l'on peut voir le logement astucieux des batteries sur l'Oxelo. Juste pour information, c'est une personne qui s'est lancé dans la transformation d'une Oxelo sans amortisseurs pour la motoriser avec une transmission par chaîne.

A cette base, j'aimerai lui attribuer des roues 20 mm avec pneus gonflables dont une ayant le moteur intégré (photo ci-dessous) et une roue avant avec frein à disque.

Il s'agit d'un moteur de 36v 250W ayant une vitesse maxi de 20 km/h.

Ces roues étant bien plus larges, il faudra se mettre à la soudure pour les adapter. Je pense qu'il est techniquement possible de souder sur la fourche avant de l'Oxelo la partie basse de la fourche avant de la GoBoard.
Pour l'arrière et afin de conserver le système d'amortisseur, ce sera plus compliqué car il faudra, comme dit plus haut, créer un élément métallique sur la base du bras oscillant d'origine.

Il faudrait que je me procure une Town 7 d'occasion pas trop chère pour voir cela de plus près, mais en attendant, si cela intéresse quelqu'un de réaliser ce projet, je serais ravi de pouvoir suivre ça de près !

Moteur roue gonflable

Ce qui m'a séduit sur la GoBoard 300 est son moteur intégré dans la roue arrière, laissant ainsi de côté une transmission par chaîne ou par courroie encombrante et parfois salissante. En contre partie, cette roue ne pouvait accueillir un vrai pneu gonflable et devait se contenter d'une gomme dure, certes épaisse, mais dure ! De ce fait, les grosses aspérités de la route ne sont pas bien amorties, ce qui n'est pas agréable à la fois pour nos genoux, mais aussi pour les différentes pièces de la trottinette dont certaines détestent les grosses vibrations.

Sur ce forum rassemblant des passionnés de Go MotorBoard où j'en fais référence ici http://lestrottinetteselectriques.blogspot.fr/2013/05/avis-aux-passionnes-et-possesseurs-de.html un des membres présentent 2 modèles de trottinettes Go Board dont l'une ayant un moteur intégré à la roue arrière ET disposant d'un vrai pneu gonflable !!!

Voici l'une des photos de la roue où l'on aperçoit parfaitement le câble électrique alimentant le moteur et la valve permettant de gonfler le pneu.

Après moultes recherches je tombe enfin sur le même modèle de roue de 8 pouces, 250W 36 V vendue ici à 115 dollars : http://www.uumotor.com/shop/hub-motor/36v-250w-8-inch-electric-wheelchair-hub-motor-air-tyre ou là, 350W 36 V http://www.uumotor.com/shop/hub-motor/8-inch-gearless-hub-motor-with-air-tire-36v-350w vendue à 95 dollars.

Le montage de cette roue peut donc être possible sur la Go Board 300. Quand je pense que la marque a décidé d'abandonner le système du moteur roue, elle aurait mieux fait d'utiliser celui-ci, et ça aurait été une vrai amélioration !

Qui possède une Go MotorBoard ?

Depuis un certain moment, je m'intéresse de plus près à la Go MotorBoard car cette dernière offre un poids et un encombrement le plus réduit au monde il me semble, et ce sont ces qualités que je recherche dans une trottinette électrique.
En parcourant les forums et autres Wiki sur ces modèles (1500 X, 2000 X, 2000 XR, XR-u) j'essai de me faire une idée des plus gros inconvénients qu'elles apportent comme l'entraînement de la roue par friction, n'aimant vraiment pas les bosses, et ne permettant pas de rouler sous la pluie. D'ailleurs il semble que c'est son plus gros défaut car son système d'entraînement use la roue arrière et de ce fait, après plusieurs kilomètres, les galets ne sont plus en mesure de faire leur travail.
Donc si certains d'entre vous en possède une, j'aimerai beaucoup que vous nous laissiez un (long) commentaire pour nous faire partager votre avis et votre retour sur ces engins, merci !