Aujourd'hui, je me suis dit qu'il fallait mettre en face à face 2 modèles de trottinettes électriques qui se veulent être de même niveau de gamme et de prix.
Je ne sais pas si certains d'entre vous ont été confrontés à ce dilemme de choisir entre l'
Egret One(959 euros) et la
Go-Board 300 (949 euros) et même pourquoi pas sa petite soeur la 350C (749 euros) mais autant vous dire que je suis passé par là. Après les avoir essayé toutes les 3, j'ai mis rapidement de côté la 350C non seulement à cause de sa transmission par chaîne et du bruit global qu'elle produit mais aussi parce que je ne voulais pas m’enquiquiner à entretenir la chaîne et l'idée également que cela s'use et de devoir remplacer l'ensemble ainsi que les salissures éventuelles que cela produirait en la transportant ne m'emballait pas (je regrette néanmoins son véritable pneu arrière).
Le combat de trottinettes se passe entre 2 pays : l'Allemagne, dont la réputation de fiabilité et de finition sont établies depuis bien longtemps (mais dont la fabrication est à Taïwan), et la Chine, dont la réputation est inférieure à l'Allemagne. Malgré tout, les jeux ne sont pas faits...
Pour plus de clarté les caractéristiques techniques et performances complètes seront mis à la fin.
Commençons-donc par celle dont nous entendons le plus parler, l'Egret One.
En effet, la réputation dont je parlais plus haut n'est plus à refaire, la finition est exemplaire, les caractéristiques techniques sont excellentes (recharge complète de la batterie en seulement 3 heures, vitesse jusqu'à 35 km/h !) et l'équipement est complet, comme le tableau de bord digital rétro-éclairé bleu permettant d'être informé précisément du taux de charge de la batterie, un compteur de vitesse et un totaliseur kilométrique. Elle est aussi équipée d'une béquille qui, même si cela ne paraît pas être grand chose, est en réalité bien pratique ! Et enfin, ce superbe guidon aux poignées rétractables signe parfaitement le niveau de finition impeccable de cette trottinette, puisqu'elles se rangent proprement le long du tube en un clin d'oeil, et ceci est fort agréable à l'usage.
C'est au tour de la Go-Board 300 d'afficher des finitions, performances techniques et équipement en dessous de sa concurrente directe.
Recharge complète en 4 heures, 20 km/h maximum, indicateur de charge approximatif, pas de tableau de bord, pas de béquille et pour finir, un guidon comparable à celui que l'on rencontre sur une simple trottinette bas de gamme. Et encore, il n'y a même pas la pièce qui permet, lorsque vous escamotez les poignées, de les fixer proprement afin qu'elles ne pendent pas anarchiquement. Il n'y a que le poids visiblement qui puisse faire de l'ombre à
EO, 11,5 kg contre 15 kg tout de même.
Passons à la pratique...
Vu les caractéristiques citées plus haut, le choix paraît évident et pourtant, lors de mon essai de ces 2 modèles, j'ai réellement préféré la
Go-Board, selon bien sûr, mes propres critères de sélection.
Le plus gros des défauts de l'
Egret One, c'est sans aucun doute ses petites roues pleines qui font ressentir la moindre aspérité de la route. Il n'y a pas à dire, il faut vraiment une route bien lisse, pour ne pas dire un billard, pour apprécier ce genre de trottinette. La
Go-Board quand a elle, possède un réel pneu/chambre à air à l'avant et une roue pleine à l'arrière certes, mais dont la gomme est bien plus épaisse, ce qui la rend plus "moelleuse"(pour information, la
G-B 350 C a un pneu/chambre à air à l'arrière car c'est une transmission par chaîne) que sa concurrente.
Le 2ème défaut de l'
Egret One est son poids, 3,5 kg d'écart entre les 2 ne paraît pas énorme, et pourtant la différence est flagrante, cela se ressent énormément. D'ailleurs pour le clin d'oeil, si vous regardez bien la vidéo de promotion de l'
EO d'Ultramobility, vous verrez qu'au tout début, on devine que la femme galère quand même en la portant ;-)
Petit détail aussi, la
Go-Board est plus courte de 7 cm.
Pour l'instant je ne regrette pas mon choix, car le chemin que j'emprunte avec la trottinette a par endroit d'assez grosses aspérités que j'arrive sans mal à franchir, chose qui, j'en suis sûr, aurait été très désagréable et voire même impossible avec l'
EO, et parfois je pense que j'aurai même pu chavirer avec ses petites roues pleines. Et ne comptez pas sur ses 2 petits pseudos amortisseurs avant (des ressorts en fait) qui n'amortissent rien du tout, ils sont raides comme une barre de fer (bon, je suis un peu dur mais c'est presque ça) !
La
Go-Board plafonnant à 20 km/h environ (21 km/h chrono vérifié avec un GPS), me frustre lorsque parfois devant nous, s'offre une piste cyclable bien dégagée, mais je me dis quand même, rouler à 35 km/h sur un petit engin comme ça, avec un seul frein, arrière en plus, ce n'est pas très sécurisant finalement et la prise de risque est trop grande.
En tout cas, je ne regrette pas non plus son couple extraordinaire qui vous permet de faire des petites roues arrières sans aucun mal, c'est bien fun !
Concernant les pièces détachées, vous pouvez passer commande directement sur internet concernant l'
Egret One, alors qu'avec la
Go-Board, le passage chez le revendeur s'avérera nécessaire.
Je ne possède pas depuis assez longtemps la
G-B pour parler de sa fiabilité, mais je peux vous dire que j'ai eu dès le 2ème jour, un problème avec la commande de l'accélérateur au pouce. Parfois elle ne répondait plus et elle se remettait brusquement à fonctionner. Un petit tour chez mon revendeur m'a permis de régler le problème, il s'agissait d'un des connecteurs électriques qui effectuait mal la liaison du courant. Il m'a posé un petit Serflex pour resserrer l'ensemble afin de rétablir ce mauvais contact.
| Marque | Egret |
| Made in | Taïwan |
| Poids | 15.5 kg |
| Poids max. du passager | 110 kg |
| Longueur × largeur × hauteur | 970 x 560 x 1170 mm / 930 x 140 x 300 mm (pliée) |
| Transmission | intégrée au moyeu |
| Châssis | aluminium renforcé |
| Jantes | aluminium pleines |
| Pneumatiques | caoutchouc plein 160 x 48 mm |
| Freins | avant : aucun / arrière : tambour + récupérateur d'énergie |
| Deck | aluminium avec grip anti-dérapant |
| Moteur | Électrique Brushless 36 Volts |
| Puissance | 250 Watts |
| Batterie | LiFePO4 36V 8Ah |
| Vitesse max. | 6, 20 (par défaut) ou 35 km/h |
| Autonomie | 27, 23 (par défaut) ou 19 km |
| Temps de charge | 3 heures |
| Type de chargeur | externe (450g) |
| Garantie | 1 an / 6 mois sur la batterie (pièces) |
| Homologué sur route | non |
| Coloris | noir métallisé
|
| Marque | Go-Board |
| Made in | Chine |
| Poids | 11.5 kg |
| Poids max. du passager | 110 kg |
| Longueur × largeur × hauteur | 900 x 250 x 1100 mm / 900 x 250 x 300 mm (pliée) |
| Transmission | intégrée au moyeu |
| Châssis | aluminium T6 |
| Jantes | aluminium pleines |
| Pneumatiques | 8'' à chambre à air (avant) caoutchouc plein (arrière) |
| Freins | avant : aucun / arrière : tambour + récupérateur d'énergie |
| Deck | bois vernis avec grip |
| Moteur | Électrique Brushless 36 Volts |
| Puissance | 300 Watts |
| Batterie | Lithium Polymère (LiPo) 9Ah |
| Vitesse max. | 20 km/h |
| Autonomie | 15 km |
| Temps de charge | 4 heures |
| Type de chargeur | externe |
| Garantie | 1 an / 6 mois sur la batterie |
| Homologué sur route | non |
| Coloris | aluminium |
